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来源： 运联智库 日期：0000-00-00 00:00:00 点击：4 属于：行业动态

信息摘要：盘活资产，推动物流业结构性降本。

物流市场，再添国家队玩家。

12月19日，一家新的中央企业——中国数联物流信息有限公司在上海正式揭牌成立，这也是首家数据科技央企。

随着《有效降低全社会物流成本行动方案》的印发，国家队动作频频，一批央国企开始躬身入局，打造降本增效的样本。

那么，这一批新玩家的进入，会如何影响行业走向？

“豪华”投资者阵容

巨头开始协同

国家队的优势之一，就是最大程度地调动核心资产。

根据披露信息显示，中国数联物流由国务院国资委直接管理，为股权多元化中央企业，注册资金100亿元。公司引入招商局集团有限公司、中国保利集团有限公司、中国物流集团有限公司、中国民航信息集团有限公司、上海国盛（集团）有限公司、上海数据集团有限公司作为战略投资者。

一方面，“国家队”有着强大的资金能力，可以看到注册资金达到了百亿级别；另一方面，撬动多家巨头资源，成立时便引入了“豪华”的战略投资者阵容。

当然，还有一个重要的因素。过去几年网络货运的市场渗透率持续提升，央国企实际上是在2022年左右开始陆续跑步入场，虽然是觉醒较晚的一批巨头，但他们对市场的投入也是最大手笔。

从市场走势来看，网络货运平台的参与玩家，经历了从最开始的互联网平台到合同物流企业，到大型货主企业，再到央国企的层层递进。而随着央国企这样的巨头渗透，业务与数据的累计也大幅增长。

交通运输部发布的数据显示，截至2024年6月底，全国共有3286家网络货运企业（含分公司），接入社会运力804.4万辆、驾驶员737.7万人。上半年共上传运单8087.7万单，同比增长52.8%。

而根据运联智库与业内帮助央国企搭建过网络货运平台的技术公司的沟通，大家普遍提到，随着央国企的入场，大家发现平台上跑的业务量呈指数级增长。

央国企这样的国家队在数字化转型上的布局，也有几个出发点：

第一，夯实链主地位。

民营企业在过去的互联网改造过程中，都实现了单点效率的最大化，而要进一步降本增效显然不是靠压缩单点的成本，而是通过拉通供应链带动结构性降本。这便是央国企的优势所在，其市场地位能够有效撬动全链条资源，并带动相关巨头的协同，通过全链协同打通堵点，从而夯实供应链链主的地位。

第二，打通数据孤岛。

央国企的供应链资源有着重重资产、长流程等特征，而数字化转型的核心便是打强资产效率、打通数据孤岛，以解决如信息不对称、流程繁琐、效率低下、供应商管理不规范等问题。

盘活资产

推动结构性降本

中国数联物流的成立，是建立在《有效降低全社会物流成本行动方案》这样的国家级战略背景下的。这也就意味着其使命是要推动物流市场从同质化的内卷式竞争，向结构性降本转型。

从其股东阵容、业务方向上来看，可以看到几个关键词：

一是盘活资产。

事实上，类似中国物流集团这样的巨头，其基建布局已经加速了央国企资源的整合。盘活这些资产的第一步，是发挥资产的网络效应、规模效应；第二步是打破资源墙，让资源与业务在最大程度上进行协同；第三步则是数字化提效，通过数字化的手段推动信息透明化、流程简化、效率最大化等。

二是多式联运。

据了解，中国数联物流将以公路、铁路、水路、航空、口岸等领域数据资源共享和开发利用为核心，整合物流与信息流、资金流，构建国家级物流大数据平台，以数字技术提升产业运营效率，服务实体经济发展，有效降低全社会物流成本。

三是数据驱动。

多式联运的推动因素包括资源与能力整合、标准化与信息共享、提高效率与降低成本、责任界定与风险管理、技术支持与创新等等。但由于信息打通、内部流程、优先级排组、责任不清等问题，导致时效、货物安全等不可控。

因此，中国数联物流或将在类似公路、铁路、水路、航空、口岸等关键节点的数字化之后，推动物流结构性降本。

四是打通金融。

根据业内人士分析，央国企入局物流行业时，基本有几个方向：第一是物流地产，包括物流园区、港口、码头重资产资源；第二是借助垫资能力，接国企的业务；第三是做贸易，把交易额做大。

而这一些列动作也体现出央国企的一大核心优势，即通过盘活资源带来融资能力。

比如，此前运联智库在采访中铁快运时了解到，他们给供应商、司机的放款，基本是月结、旬结，甚至是周结。

随着中国数联物流这样的国家队入场，物流行业尤其是央国企的数据孤岛将被打破。但这背后真正的挑战在于，如何整合利用好这些数据？

接下来，央国企如何改变物流？你们怎么看？

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