前天去了一个新地方，朋友带我路过一个网点，说这个老板原来是以前网点老板的一个司机，现在做得比他前老板还大。

顺便进去跟人聊了聊。

见的网点老板多了，发现很多成功的老板都有一些共性，或者说有精准的画像，八九不离十。恰好我们在他隔壁城市也有会员是从司机转型做网点老板的，两人也有几大共性：

第一，学习能力强。前老板就是他的第一个快运老师，也是一面镜子。首先会从中学习快运的游戏规则，其次会不断总结成败得失。当他们起来时，原来的网点老板的区域与客户都成了他们的营养源。原来的人做疲了，三年五年没有大的发展，老是停留在几十吨月出货的水平，还永远在抱怨平台没有大的政策支持，很少想自己的原因。

第二，业务能力强。他们从派件开始，慢慢接触取件，原网点都有发展新客户的提成，他们慢慢积累了市场开拓的经验与客户资源。我们的会员甚至创业初期用股权绑定客户，客户觉得人踏实靠谱，也愿意支持他们创业，至少物流渠道会相对稳定，更何况这些靠谱的人赚取的利润也合理，况且每一分利润都有他们的一份。咱们这司机成长起来的网点会员有一次聊得高兴，还说，如果他们经营网点资金有缺口，客户会提前预支运费，相当于一笔无息贷款。所以他们起网之初选择加盟不同的快运品牌，当他们起来时，原来的网点都被造得差不多了，最终都无声离场，后来原品牌的网管过来，请他们接手原来的网点的地盘。他们都短短的两三年，做到月出大几百吨、上千吨，成为当地首屈一指的物流新势力。

第三、成本管控能力强。由于他们都是司机出身，对车辆管理特别在行，尤其是擅长二手车的鉴定，所以他们创业初期买的车辆基本上都是二手的，而且他们能淘到发动机从未出过故障、行驶里程相对较少、车况好的二手车，这大大降低了他们的创业门槛。由于他们加盟新品牌网络，至少对两个网络的成本与优势线路及区域特别了解，所以走货更精准，利润也更高。在当地与一些关系户抢地盘失利后，由于学习与总结能力强，会利用微快运的一些人脉资源，找到更好的离主分拨更近的出货口子，妥妥向新三方进军，既享受了优势出货口的成本便利，又降低了派件的成本。

当然，他们的共性有很多，包括对成功的渴望更强，有闯劲、有上进心、目标明确等。没有人能随随便便成功，近两年，快运老炮总在感叹，经济环境不好，一年不如一年。但总有人会开创更好的局面，从零开始实现逆袭。司机与前网点老板相比，谁的起点更高？他们最终都能逆袭，除了以上几点，是不是也跟原来的网点老板因循守旧、丧失进取心有关呢？！不管是客户还是网络平台的领导，谁愿意天天跟满身负能量的人打交道呢？