近日，交通运输部联合工信部、商务部、国资委、金监局、国铁局、民航局、邮政局等八部门印发了《加快培育交通物流领军企业，提升产业链、供应链服务保障能力行动方案》。2030年力争培育100家左右的综合物流集成商。其中具有全球辐射力和国际竞争力的交通物流领军企业10家以上。这对快递企业发展是重大的国家政策机遇，“大鹏一日同风起，抶摇直上九万里。”这其中想必会有与UPS、联邦快递、敦豪并肩论剑的中国快递物流企业的诞生。

国家要培育什么样的快递物流领军企业呢？

一、网络规模化，能力多样化。这个网络既要包括传统的集散分发枢纽节点、服务网点，也要包括由产地仓、中心仓、前置仓构成的仓网，还要包括干线、支线网，包括干线、支线上跑的多种运力、运能。这个网络既要有广度，广覆盖；也要有深度，门到门，端到端。既要TOC；又能TOB。既可做城市配送，又可做农村寄递。鼓励联盟合作，兼并重组，网络资源共建、共享、共用。

顺便插一句，前不久顺丰与极兔的交叉持股合作，赢了“顺极、极顺”的好“彩头”，又一次踩在了国家政策导向的“鼓点”上。这种前瞻性还真值得其他快递企业学习。

二、服务“一体化”。有了前面的网络基础和多种运力、运能，才有服务产品的丰富，才有“一体化”服务的能力。重点是各种运输方式的灵活组合，一体衔接，多式联运。对用户来说是“交钥匙”服务，一单到底，一箱到底，具备全链条的“储存、运输、分拣、配送、上门递交”的综合整合和综合服务能力。

三、与生产制造企业、商贸流通企业深度融合。通过深度融合，协同形成物流供应链的优化，业务流程的再造，物流服务的升级，客户企业生产成本的降低，生产效率、效益的提升。融合的重要节点包括上下游一体通畅，基础设施共建共用，单元化流通载具循环应用，信息互联共享，标准规则衔接贯通。“一体化”服务货主企业、产品企业“出海”。

四、具备信息技术、人工智能的应用赋能能力。快递物流企业不仅要具备实物快速流动的服务能力，同时还要兼具信息技术、人工智能的集成服务能力，不仅具备自身服务智能化应用能力，同时还要具备与客户生产、储运、订单管理等系统衔接贯通、智能化应用能力。

五、物流、信息流、商流、资金流运行安全、可靠。具备各种突发、应急事件下的服务保障能力。

对符合国家培育目标要求的快递物流企业，国家将从物流数据资源开放、空间供给、用地、用海、金融、保险等多方面提供服务保障。

有鲲鹏之志的快递企业应积极与有关部门对接，认真研究国家发展战略导向，主动对标补短板，早早拿到国家培育企业的“入围券”。